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國產大郵輪開啟產業(yè)新航程 速看料

來源：經濟日報


【資料圖】

近日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號從上海出塢，讓大家深感振奮。航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪被稱為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表全球船舶工業(yè)的最高水平?，F在，首艘國產大型郵輪出塢，意味著該船的核心制造流程已經結束，后續(xù)將進行碼頭系泊試驗、出海試航，預計今年年底完成交付。屆時，中國船舶集團將成為全球唯一集齊“三顆明珠”的船企。

造大郵輪有多難？

難在郵輪之“大”。大型郵輪要經受風浪考驗，要在一船空間內集成飲食起居、水電供應、排污等繁雜功能，堪比打造一座“海上城市”。首艘國產大型郵輪總噸位13.55萬噸，長323.6米，擁有客房2125間，可載乘客5246人；整船零部件數量達到2500萬個，相當于C919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達4200公里，相當于上海至拉薩的距離。這樣龐大而又精密的系統(tǒng)工程，反映了一個國家的綜合科技水平與制造實力。

由于大型郵輪的結構特殊性、系統(tǒng)多樣性、工藝復雜性、建造艱巨性，以及供應鏈的全球協同性，全球大型郵輪幾乎都在歐洲建造，訂單主要被意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠四大船企壟斷，連郵輪市場規(guī)模最大的美國也造不了大型郵輪。日本三菱重工曾在這個領域交納巨額學費，多年嘗試后以失敗告終，宣布不再涉足10萬噸以上的大型郵輪建造業(yè)務。

這么難，為啥要造？

中國是世界最大造船國，大郵輪是中國由全球造船大國向造船強國邁進的重要標志之一。迎難而上造大郵輪，既是立足長遠滿足中國造船業(yè)轉型升級的需求，也是腳踏實地對中國制造實力和中國市場潛力的把握。

2006年至2019年是中國郵輪市場黃金發(fā)展期，年均增長率52%，中國一躍成為僅次于美國的世界第二大郵輪市場。上海作為中國郵輪產業(yè)中心躋身全球五大郵輪母港方陣，并穩(wěn)居亞洲郵輪母港之首。

自2016年啟動大型郵輪項目論證以來，我國通過引進消化和自主創(chuàng)新，用6年多的時間填補了大型郵輪建造的多項技術空白，相繼攻克了重量控制、安全返港等一批關鍵核心技術，目前已形成上千項科研成果。

在大型郵輪建造中，我們一方面充分發(fā)揮中國造船大國和巨大市場的優(yōu)勢，另一方面也堅持開放合作、融入世界郵輪產業(yè)分工體系。這種開放、合作、共贏的發(fā)展新模式，讓中國繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，成為全球第5個有能力建造大型郵輪的國家。

國產大郵輪將開啟怎樣的未來？

郵輪產業(yè)被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業(yè)”，產業(yè)鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1∶14，屬萬億元級產業(yè)。有相關行業(yè)分析報告預測：到2035年，郵輪對中國的總體經濟貢獻將達到總產出5317億元，總就業(yè)人數46.2萬人，總薪酬1236億元。

不久，我們就可以乘坐國產大型郵輪旅行了。這艘巨輪，將成為中國構建本土郵輪生態(tài)體系、并向產業(yè)鏈高端突破的標志，也將成為促進中西文化交流的海上絲路新載體。 （本文來源：經濟日報 作者：佘惠敏）

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