共享汽車領(lǐng)域雖在摸索階段但市場未來可期
近來,很多消費者都感覺到,北京的共享汽車不如以前好用了。一方面,是身邊可用的車輛越來越少;另一方面,很多消費者都遭遇過無法拿到預(yù)付租金和押金的退款等問題,共享汽車的用戶體驗越來越差。
消費者的這種感覺,一定程度上反映了目前北京乃至全國共享汽車行業(yè)的現(xiàn)狀:曾經(jīng)火爆一時的共享汽車行業(yè)正在慢慢退潮,整體市場進入了調(diào)整期。眾多曾經(jīng)活躍的共享汽車企業(yè)已經(jīng)開始逐步退出市場。
2011年前后,共享汽車模式開始在中國出現(xiàn)。2015年被業(yè)界定義為中國共享汽車的元年,市場快速發(fā)展,深受資本追捧。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計,截至2019年2月,中國注冊的共享汽車企業(yè)達到1000多家,投入運營的共享汽車數(shù)量達到10多萬輛。其中,活躍在北京的共享汽車企業(yè)就有GoFun出行、Togo途歌出行、EZZY租車、Car2Go等多家,每家投入的車輛數(shù)量均在千輛左右。
但好景不長,2017年,走高端路線的共享汽車平臺EZZY因資金鏈斷裂宣布解散。2018年底,曾經(jīng)紅極一時的Togo共享汽車突然倒閉,許多用戶繳納的1500元押金至今沒能完成退款。之后,Car2Go也官宣離場。目前,在北京仍然維持運營的共享汽車企業(yè)只有GoFun出行、摩范出行,以及上汽集團旗下的EVCARD等少數(shù)幾個,而這些企業(yè)基本都是背靠大型國有企業(yè)或大型整車制造企業(yè)。
不過,即便是仍然保持運營的企業(yè)也開始遇到經(jīng)營難題。細心的消費者可以發(fā)現(xiàn),包括GoFun在內(nèi)的共享車輛不如以前好找了,而且可供選擇的車型也大幅減少。同時,平臺上的取車、還車網(wǎng)點也比以前減少了許多。
據(jù)了解,作為共享汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè),GoFun出行近年來的業(yè)務(wù)規(guī)模正面臨收縮。2019年開始,GoFun開始相繼退出重慶、天津、鄭州、長沙等城市,今年預(yù)計還將繼續(xù)收縮業(yè)務(wù)規(guī)模。同時,其員工規(guī)模也大幅收縮,據(jù)報道,其北京地區(qū)員工規(guī)模收縮了30%以上。
業(yè)內(nèi)認為,共享汽車的理念是好的,消費者通過汽車共享使用,可以減少汽車保有量,從而緩解由此導(dǎo)致的城市交通擁堵、空氣污染、停車位緊張等問題。但在實際運營中,仍然存在很多問題。
一方面,目前共享汽車企業(yè)提供的服務(wù)還不能令市場滿意,包括租還車便捷程度、車輛續(xù)航里程等。數(shù)據(jù)顯示,近年來,關(guān)于共享汽車的消費投訴增長迅速,計費異常、車輛故障無法及時解決、續(xù)航里程短、售后服務(wù)差、車內(nèi)臟亂等問題都是投訴焦點。
另一方面,共享汽車的營運模式仍有待改進,成本高、盈利難是共享汽車企業(yè)營運難的重要原因。長期以來,共享汽車平臺均采用重資產(chǎn)模式運營,平臺需要承擔車輛購置、運營網(wǎng)點建設(shè)、車輛保險投入的固定成本,以及車輛折損、停車費用、技術(shù)開發(fā)維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本。但是,平臺收入幾乎全部來自比較低廉的車輛租金,且訂單量受限于品牌規(guī)模。目前來看,這樣的商業(yè)模式很難實現(xiàn)收支平衡,“賠本賺吆喝”成為眾多共享汽車平臺的真實寫照。
雖然共享汽車行業(yè)正處在低潮期,但仍被認為是未來出行的發(fā)展方向,包括吉利、戴姆勒、長城、小鵬等車企都在加速布局各自的共享汽車板塊。
北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授紀雪洪表示,共享汽車行業(yè)還沒有真正進入一個穩(wěn)定的發(fā)展軌道,仍處于摸索階段。共享汽車的優(yōu)勢在于將通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合,實現(xiàn)車輛的自動化、智能化管理。從短期來看,共享汽車仍有市場,但它的優(yōu)勢不在于顛覆傳統(tǒng)的汽車租賃,而是能夠讓原有的租賃更加智能化,從而提高傳統(tǒng)租賃效率。
杭州:競爭下半場 布局更謹慎
近年來,隨著共享經(jīng)濟概念的興起和新能源汽車行業(yè)的擴張,分時租賃的“共享汽車”在資本助推下如雨后春筍般涌現(xiàn)。然而,2017年起,友友用車、Car2Go等公司相繼停止運營或倒閉,曾在兩年前紅極一時的Togo途歌宣告破產(chǎn),盼達用車也于今年年初停運,多個平臺出現(xiàn)了用戶押金難退、拖欠員工薪水、莫名其妙扣費等亂象。
據(jù)了解,杭州目前共有三家提供汽車分時租賃服務(wù)的平臺,分別是GoFun、摩范出行和聯(lián)動云租車。根據(jù)杭州市交通運輸管理服務(wù)中心出租汽車處提供的信息,首汽GoFun出行在杭州的備案車輛共1350輛,是目前杭州規(guī)模最大的分時租賃平臺。
據(jù)報道,GoFun出行于2018年3月份高調(diào)進入杭州,鋪設(shè)近百個網(wǎng)點,投入車輛近千輛。不過,記者體驗發(fā)現(xiàn),雖然GoFun出行平臺能夠正常下載注冊,但系統(tǒng)里整個杭州主城區(qū)能夠使用的車輛僅有3輛。《經(jīng)濟參考報》記者在杭州市中心武林門地鐵站搜索附近的車,最近的一輛在4.4公里外。摩范出行和聯(lián)動云租車平臺上顯示的可用汽車各有數(shù)十輛。
記者從杭州市交通運輸管理服務(wù)中心出租汽車處了解到,大約兩周前,首汽GoFun出行在杭州的運營部門表示,他們的日均訂單量在2000至3000單,也就是說單車的日訂單量在2單左右。在目前杭州正常運營的三家汽車分時租賃平臺中,處于領(lǐng)先水平。
目前,GoFun的App只有3輛車正常顯示,那么此前的日均訂單量2000至3000單是如何實現(xiàn)的?備案車輛那么多,但為何還是無車可用?記者嘗試聯(lián)系GoFun的杭州運營團隊進行核實,希望了解最新數(shù)據(jù)情況,卻被告知相關(guān)信息需要由北京總部的公關(guān)團隊答復(fù),截至記者發(fā)稿前,尚未得到回復(fù)。
《經(jīng)濟參考報》記者在杭州實地體驗發(fā)現(xiàn),有的分時租賃車輛車況堪憂,不用掃碼就能開門;還有的車輛雖然能顯示在App上,但卻無法正常租借。記者發(fā)現(xiàn),黑貓投訴平臺上關(guān)于分時租賃汽車的投訴越來越多,不過多數(shù)投訴問題都能得到回應(yīng)或解決。
今年3月下旬某個晚上的8點左右,記者在西斗門路福地創(chuàng)業(yè)園附近的停車場內(nèi)看到,有兩個人正在租借某品牌的共享汽車,其中一人對記者表示,“我們是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的員工,今天需要把設(shè)備帶回去測試,東西有點多,所以就想租輛車開回去。不過最近車越來越難租,有些平臺已經(jīng)不能用了。”
記者看到,這名員工的手機上下載了多個汽車分時租賃平臺的App,“一個平臺沒車的時候,就只好再看看另一個平臺?,F(xiàn)在有的平臺可以不用押金,用支付寶信用分就行,這樣也不用擔心押金退不回來,所以我就都注冊了。”
記者在停車場走訪時,還遇到一位剛從其他網(wǎng)點騎共享單車過來找車的用戶,他對記者說,“上一個網(wǎng)點的車輛有點問題,無法正常租借,于是我就來這邊看看。”他回憶道,“前幾年共享汽車剛進入杭州時,車子數(shù)量多,車況也不錯,不用走太遠就有車可用,但是最近常常會遇到車輛明明能夠在App里正常顯示,卻不能租借的情況。”
由于在杭州工作的需要,來自深圳的王先生在某租車平臺長租了一輛車用來代步。“我在租車平臺上預(yù)付的租金和押金加起來還有將近1萬元沒拿回來。”王先生說,雖然計劃租3個月,但提前還車時卻被平臺扣了不少費用,連預(yù)交的押金都沒有拿回來。
杭州市交通運輸管理服務(wù)中心出租汽車處調(diào)研員王大魯介紹,從2015年開始,在整個互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的推動下,分時租賃行業(yè)發(fā)展勢頭強勁。2019年,杭州的分時租賃市場一度達到頂峰。
深圳前海聯(lián)動云租車杭州分公司資產(chǎn)主管曾凡強介紹,該公司目前在杭州運營正常,天氣好的時候單車訂單量能夠達到0.7單/輛,平時在0.5單/輛上下浮動。
曾凡強表示:“我們采取較為謹慎的擴張戰(zhàn)略,目前在杭州只有350輛車,分布在30多個網(wǎng)點,車輛使用率會受到車少、網(wǎng)點少的制約,按照目前的采購計劃,我們將在年底前在杭州布局2000多輛油電混動的分時租賃汽車。”
王大魯說,“這兩年,杭州的一些分時租賃平臺的態(tài)度比較謹慎,例如,左中右微公交2019年進行了戰(zhàn)略布局調(diào)整,退出分時租賃,專注于短租和長租市場。”
廣州:盈利模式難解 共享汽車式微
幾年前,如果在路上看到偶然開過的共享汽車,人們很可能會感到驚喜:“原來都有共享汽車啦!”幾年后的今天,再遇到共享汽車,人們大概率會感到驚訝:“原來還有共享汽車吶?”
從驚喜到驚訝的轉(zhuǎn)變,正反映出我國共享汽車產(chǎn)業(yè)從幾年前強勢崛起再到如今悄然沉寂的發(fā)展軌跡。
乘著共享經(jīng)濟東風(fēng),2015年下半年,以GoFun出行、盼達用車等企業(yè)為代表的大量分時租賃平臺成立。為了規(guī)范和進一步推動蓬勃興起的產(chǎn)業(yè),交通運輸部2017年出臺《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確提出“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”。緊接著,上海、廣東、湖南、安徽等省市均出臺政策對分時租賃平臺運營費用進行補貼。比如,上海在《關(guān)于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出,2017-2018年對純電動車分時租賃給予30%的運營補貼。2017年4月,廣州發(fā)布國內(nèi)首個共享汽車行業(yè)服務(wù)規(guī)范,引導(dǎo)行業(yè)依法和規(guī)范經(jīng)營。
“2017年是行業(yè)發(fā)展的高峰時期,當時廣州市場至少有20家共享汽車運營企業(yè)。”廣州響車車科技有限公司創(chuàng)始人胡古月曾多年從事傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè),她也在高峰時期轉(zhuǎn)型進入到了共享汽車領(lǐng)域。
易觀國際發(fā)布的《中國汽車分時租賃市場年度綜合分析2019》報告顯示,分時租賃行業(yè)曾受到資本持續(xù)關(guān)注,并于2017年整體融資金額呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2018年即使在資本寒冬期,分時租賃行業(yè)融資金額與融資筆數(shù)與2017年仍基本持平。2019年,投資開始冷卻,截至2019年5月,僅“立刻出行”一家完成融資,融資額為千萬美元級別。
事實上,從2017年開始,一些共享汽車企業(yè)的運營已經(jīng)開始出現(xiàn)問題,友友用車和EZZY相繼倒閉。2018年,相當比例的中小平臺陷入危機,業(yè)務(wù)收縮甚至倒閉。如今,即使是受到資本青睞的立刻出行也已經(jīng)停止運營,并陷入押金難退的糾紛中。
“共享汽車產(chǎn)業(yè)在盈利模式上有先天不足,并且經(jīng)過幾年探索,行業(yè)并沒有摸索出可以持續(xù)盈利的方式,這是行業(yè)沒落的主要原因。”胡古月說。
胡古月告訴記者,共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)、高投入產(chǎn)業(yè)。前期需要投入車輛,而且以新能源汽車為主,汽車充電需要大量人力資本的投入,再加上停車網(wǎng)點費用、保險費用等,導(dǎo)致成本過高。
背負沉重成本壓力的共享汽車企業(yè)并沒有得到高產(chǎn)出回報。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松直言,不看好共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。他指出,當年,共享汽車產(chǎn)業(yè)的興起并不具備充分的市場基礎(chǔ),很多是新能源汽車廠家為了電池補貼,將生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)給租賃公司投入市場共享使用。
“近年來,我國的私家車保有量不斷提高。同時,城市公共交通、網(wǎng)約車、共享單車等交通方式發(fā)展多樣完善,基本能夠全方位滿足民眾出行需求,因此共享汽車并沒有多大的市場空間可以發(fā)揮。”顧大松說。
顧大松認為,過低且不穩(wěn)定的使用率使得共享汽車企業(yè)難以對沖成本壓力。與巴黎等共享汽車產(chǎn)業(yè)比較成熟的地區(qū)相比,我國缺乏對于該行業(yè)發(fā)展的政策支持和規(guī)劃。“比如,巴黎明確要求,在城市路邊顯眼的地方劃定特定區(qū)域作為共享汽車泊位,而我們沒有對于這種道路資源的支持。規(guī)劃的缺乏,致使市民用車前先要步行十分鐘,用完后又要找停放點,這種不便利抑制了人們使用共享汽車的積極性,制約了共享汽車的市場推廣。”顧大松說。
盈利模式難解,在共享汽車行業(yè)試水兩年之后,胡古月重新將公司的主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到傳統(tǒng)汽車租賃領(lǐng)域。“現(xiàn)在,我們公司共享汽車的投放已經(jīng)縮減到高峰時期的20%。2017年,全廣州市各網(wǎng)點約有兩萬輛共享汽車,現(xiàn)在只剩一千多輛還在運營了。”胡古月說。
上海:疫后“觸底反彈” 未來市場可期
上海居民方先生曾是共享汽車的首批“嘗鮮者”。2017年共享汽車剛剛在市面上興起,他就支付了押金、提交了自己的駕照等身份信息,積極擁抱這一新鮮事物。
“剛開始一兩年開得還挺多,最近一兩年很少開了。”方先生說,共享汽車可以提車和退車的點位布局少,還經(jīng)常被其他非共享車占據(jù),“有一次我跑了附近的兩個點還是沒法還車,只能把車停在了工作地點,工作時讓車繼續(xù)計費,最后這趟短途出行花了我80多元。”
方先生說,是否安全、干凈、即時可上路也是一個考量因素。剛開始推出時,共享汽車的車況都比較好,大家也樂于保持車內(nèi)整潔,但隨著時間推移,打開車門后發(fā)現(xiàn)不夠整潔的概率越來越大,還經(jīng)常遇到車輛充電不滿的情況。“這樣下來,如果最近的取車地點只有一輛車,我就不敢冒險,只能去車輛更多一些的點‘挑一挑’,從而增加了時間成本,也降低了共享汽車原本的便捷優(yōu)勢。”
“終結(jié)”方先生使用共享汽車習(xí)慣的“最后一根稻草”則是疫情。方先生坦言,疫情后,自己幾乎很少使用共享類產(chǎn)品,而是購置了一輛新車用于接送家人上下班,“感覺更放心”,方先生說。
與方先生的直觀感覺類似,疫情給交通行業(yè)一度帶來巨大沖擊,“高歌猛進”的共享汽車行業(yè)正在經(jīng)歷變革期。
享道出行CEO吳冰說,疫情期間,出行業(yè)務(wù)隨著用戶出行需求驟減而受到了較大影響。疫情防控常態(tài)化后,用戶出行需求逐漸恢復(fù),并正在發(fā)生一系列變化,安全、健康正在成為大眾出行的首要需求。“享道出行不斷加碼防疫力度,2020年6月開始,專車相關(guān)業(yè)務(wù)量便恢復(fù)到疫情前水平,下半年開始,享道租車適時調(diào)整經(jīng)營策略,業(yè)務(wù)也得以恢復(fù)發(fā)展。”
享道出行的“觸底反彈”得到了行業(yè)認可。吳冰介紹,2020年12月28日,享道出行宣布完成了阿里巴巴與寧德時代超3億元A輪融資,是2020年唯一一家公開宣布獲得投資的出行平臺。
吳冰說,共享經(jīng)濟從“元年”開始走到今天,隨著市場的飛速發(fā)展,用戶的出行場景不斷豐富,出行需求呈現(xiàn)碎片化、多元化和個性化趨勢,多種出行服務(wù)的組合才能滿足用戶的出行需求,未來不再是單體交通方式就能“走遍天下”,而是需要構(gòu)建全場景智慧出行綜合體,滿足多元化出行需求。
比如,隨著長三角一體化的深入,享道出行正在加速實現(xiàn)長三角地區(qū)網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個人租車、出租車全場景業(yè)務(wù)的覆蓋,未來還將打造“網(wǎng)約車+場站”及“租車+場站”的1+1出行模式。“我們注意到,節(jié)假日期間,一些高頻場景、重點區(qū)域的個人租車自駕游需求供不應(yīng)求,短途跨城租車需求提升,我們也會加速布局,去滿足這樣的新興需求,助力長三角城市群的聯(lián)動發(fā)展。”
公安部數(shù)據(jù)顯示,中國有將近一億人是持有駕照但沒有車的“本本族”。“個人的自助用車需求是存在的,‘隨借隨走,自助取還’的產(chǎn)品模式,依然擁有極其廣闊且富有想象力的市場。”吳冰說。
吳冰介紹,目前,EVCARD全時租賃布局深入長三角、珠三角、成渝、京津冀等城市交通圈,網(wǎng)點覆蓋以城市CBD和交通樞紐為主,租賃車輛覆蓋新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車,全國注冊會員近1000萬。(崔力 呂光一 周蕊)
標簽: 共享汽車
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美國投資銀行高盛最近上調(diào)了2022年年末黃金預(yù)測。金價目標價目前為2500美元 盎司,預(yù)示著2022
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小米12SUltra將搭載徠卡專業(yè)光學(xué)鏡頭 透光率高達93%
手機影像技術(shù)用上1英寸大底后,下一個突破點方向是什么?今日下午,小米CEO雷軍發(fā)文稱,手機影像技術(shù)下...
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小米12S主攝升級為索尼IMX707 擁有1.28英寸超大底
今天,小米產(chǎn)品經(jīng)理魏思琪宣布,小米12S主攝升級為索尼IMX707,這枚Sensor擁有1 1 28英寸超大底,比索...
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消息!中國6月官方制造業(yè)PMI上升至50.2,在連續(xù)三個月收縮后重返擴張區(qū)間
周四,中國國家統(tǒng)計局公布最新數(shù)據(jù)顯示,中國6月官方制造業(yè)PMI、非制造業(yè)PMI和綜合PMI分別為50
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財富更多》
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性價比最高的驍龍870平板 realmePad本月發(fā)布
今天,博主@數(shù)碼閑聊站爆料,realme Pa...
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市場監(jiān)管總局:公布2022年國家計量比對項目 涉及食品安全、生物制藥等領(lǐng)域
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調(diào)動更多金融“活水” 紓困滋養(yǎng)小微企業(yè)發(fā)展
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網(wǎng)絡(luò)市場監(jiān)管與服務(wù)示范區(qū)創(chuàng)建辦法實施 助力網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展
網(wǎng)絡(luò)市場監(jiān)管與服務(wù)示范區(qū)創(chuàng)建辦法實施...
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市場監(jiān)管總局:網(wǎng)絡(luò)市場監(jiān)管與服務(wù)示范區(qū)創(chuàng)建管理辦法發(fā)布實施
市場監(jiān)管總局:網(wǎng)絡(luò)市場監(jiān)管與服務(wù)示范...
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