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多家企業(yè)陸續(xù)派無人駕駛車 助力解決廣州市民物資配送等難題

來源:第一財經(jīng)

戰(zhàn)“疫”升級,廣州市部分區(qū)域暫時成為“孤島”,但是這里的人們并不孤單。

剛剛過去的星期五晚上,在廣州荔灣區(qū)封控區(qū)域的鶴洞大橋收集點,一對聾啞夫婦快遞員焦急地在卡口處徘徊。這里他們是第一次來,但因為防控他們的5單外賣都送不進(jìn)去。夜色已深、小區(qū)尚遠(yuǎn),志愿者也忙不過來,再加上語言溝通不便,兩人感到十分失落。

當(dāng)天剛好是文遠(yuǎn)知行自動駕駛車輛投入廣州荔灣封閉區(qū)配送物資的第一天。這一部5米長的藍(lán)色四輪小巴,可以做到真正的無人駕駛,從而避免人員接觸和疫情擴(kuò)散。這部藍(lán)色小巴最后幫上了聾啞外賣夫婦的忙。

文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華告訴第一財經(jīng)記者,到晚上10點,無人車幫助外賣人員走了“最后一公里”,進(jìn)入封閉區(qū)順利送到了3單外賣。

根據(jù)6日上午廣州市衛(wèi)生健康委員會的通報,5月21日至6月5日24時,本輪疫情廣州市累計報告94例感染者,包括80例確診病例和14例無癥狀感染者。

而無人車正成為廣州這場“戰(zhàn)疫”中的新武器。文遠(yuǎn)知行、百度Apollo、小馬智行、廣汽等企業(yè)陸續(xù)將無人車投入到廣州疫情封控區(qū)域中,組成一支“特殊的隊伍”參與抗疫,助力解決廣州市民物資配送、出行接駁等難題。

“戰(zhàn)疫”新武器

6月3日,廣州市對疫情防控高風(fēng)險地區(qū)開始進(jìn)行封閉管理,進(jìn)一步加強防控一線工作。同時,廣州市國資委發(fā)出了《關(guān)于商請支援緊缺防疫物資的函》,指出重點區(qū)域防疫一線急需各種防疫物資支持。

從4日起,多家企業(yè)陸續(xù)派出無人駕駛車輛支援疫情管控區(qū)域的物資運輸。其中,自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行成為第一批進(jìn)入荔灣區(qū)的車隊。據(jù)鐘華介紹,文遠(yuǎn)知行帶來5輛無人駕駛車,協(xié)助向封控區(qū)域內(nèi)運送物資。他列出文遠(yuǎn)知行無人車送貨的清單包括外賣、各類藥品、奶粉、大米以及小推車等。

在短短3天里,該企業(yè)迅速組建團(tuán)隊,開展地圖采集、技術(shù)測試,每天從早上9點到達(dá)鶴洞大橋收集點,不間斷進(jìn)行物資收集和無人駕駛運送。

6月5日,晚上11點,文遠(yuǎn)知行的無人小巴送完當(dāng)天的最后一單后“下班”——這單是兒子為被困在封控區(qū)的老母親購買的生活物資,否則“他的媽媽就要斷糧了”。

在得知廣州荔灣區(qū)缺乏擴(kuò)音器、海珠區(qū)缺乏帳篷等防疫物資后,廣汽集團(tuán)(601238,股吧)迅速籌措相關(guān)物資,采購了350頂帳篷和1500個手持?jǐn)U音器,在6月6日上午全部送達(dá)到位。

第一財經(jīng)記者從廣汽集團(tuán)獲悉,為了減少人員進(jìn)入封閉管理區(qū)域,從6月5日下午起,該企業(yè)與小馬智行、如祺出行聯(lián)合打造的無人駕駛車輛已加入到廣州抗擊疫情一線,完全自動行駛通過鶴洞大橋進(jìn)入荔灣區(qū),向封控區(qū)域市民運送生活物資等,已將一批廣州酒家(603043,股吧)的配餐品送入荔灣區(qū)白鶴洞地區(qū)。

這輛無人駕駛車是基于廣汽GIVA智能駕駛臺而開發(fā)的。GIVA是廣汽針對智能駕駛推出的開放車輛架構(gòu),以廣汽純電豪華智能超跑SUV AION LX為原型,車內(nèi)空間寬裕,NEDC工況續(xù)航里程高達(dá)650km,具備服務(wù)的條件。

此外,百度Apollo也已經(jīng)調(diào)配了物流配送無人車、熟食配送無人車、無人駕駛小巴、無人駕駛中巴和共享無人車等5種車型支持荔灣區(qū)隔離區(qū)的物資配送。

目前,荔灣區(qū)物資供應(yīng)封閉管理區(qū)保障人數(shù)已增至約18萬人,物資配送工作量十分巨大。由于前線社區(qū)人員的勞動強度較大,無人車的到來相對緩解了一些壓力。

截至6日中午,小馬智行首批派送的無人車包括15輛乘用車、2輛重卡,到當(dāng)天15時正在報備51輛無人車(包括45輛乘用車、6輛重卡)用作防疫專用車,并隨時準(zhǔn)備繼續(xù)加車。

5日深夜至6日早上,小馬智行派出8輛自動駕駛乘用車運送防疫人員,同時另外連夜集結(jié)1輛重卡、5輛乘用車做大量物資調(diào)撥運輸需求的準(zhǔn)備。

此外,考慮到南沙區(qū)對外通行已經(jīng)管控,區(qū)內(nèi)有大量物流和防疫人員的支持工作,小馬智行隨后的支持抗疫工作將重點放在南沙。

挑戰(zhàn)重重

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定,大部分無人駕駛車輛即便可以上路測試,也必須配備安全員,隨時準(zhǔn)備在緊急情況下接管車輛。不過從去年開始,已經(jīng)有部分自動駕駛企業(yè)獲得了無需隨車安全員上路測試的許可,而中國首張全無人駕駛路測的自動駕駛牌照就發(fā)給了文遠(yuǎn)知行。

然而,無人車在執(zhí)行任務(wù)過程中也陸續(xù)遇到一些難題。

文遠(yuǎn)知行市場公關(guān)部總監(jiān)區(qū)錦燕接受第一財經(jīng)記者采訪時談到,該企業(yè)無人車只有鶴洞大橋一個物資收集點,在收集點的志愿者不足,希望有合適的人過來對接有需要的群眾、企業(yè),以及搬運物資;封控區(qū)內(nèi)對接的人員可以穩(wěn)定一些,流程可以更清晰一些,因為車內(nèi)無人,需要更簡單清晰的流程。

此外,封控區(qū)雖然交通不如常的路況復(fù)雜,但也會有各種特殊情況需要處理。鐘華表示,荔灣區(qū)屬于廣州的老城區(qū),有一些道路相對狹窄,還會遭遇不少違停的車輛,這也對無人車提出挑戰(zhàn)。

疫情之下,以無人物流車為代表的“無接觸配送”或迎來發(fā)展的拐點。城市配送“最后一公里”是物流配送業(yè)成本最高的地方,也是自動駕駛重要的落地場景之一。

日,辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報告》稱,無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成,技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場景需求,行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜,全球首個超千臺規(guī)模的無人車隊或?qū)⒂诮衲曷氏日Q生在無人配送賽道。未來3年,無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內(nèi),無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

不過,無人物流車在當(dāng)下依然面臨著技術(shù)、成本、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法律法規(guī)等難題。與商用車領(lǐng)域相比,乘用車領(lǐng)域的自動駕駛更復(fù)雜,推進(jìn)難度更大。此前,特斯拉自動輔助駕駛在全球發(fā)生過多起交通事故。

據(jù)今年3月外媒報道,美國全國運輸安全委員會(NTSB)主席羅伯特·薩姆沃特(Robert Sumwalt)對特斯拉在美國公路上使用Beta版FSD完全自動駕駛系統(tǒng)有所疑慮,并呼吁美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)制定更細(xì)致的自動駕駛汽車規(guī)則。

廣州一家智能電動車企業(yè)的技術(shù)專家接受第一財經(jīng)記者采訪時談到,當(dāng)前自動駕駛技術(shù)依然不夠成熟,有一定風(fēng)險,例如小型障礙物出現(xiàn)在反光或光線昏暗等特殊情況下,即使是當(dāng)前全球最先進(jìn)的自動駕駛體系,也未必能及時識別并迅速采取相應(yīng)措施,在視覺傳感方面還是存在一些盲區(qū)。自動駕駛技術(shù)的提升,有待激光雷達(dá)等技術(shù)完善,但由于激光雷達(dá)的技術(shù)以及成本等瓶頸未突破,暫時難以搭載在量產(chǎn)的自動駕駛汽車上。

目前,一些企業(yè)逐漸達(dá)到自動駕駛中的L3(有條件自動駕駛)級別,但要突破L4、L5級別(分別指高度自動駕駛、完全自動駕駛)技術(shù)難度依然非常大。廣州集聚著廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、小鵬汽車等多家企業(yè),正在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

擁有L4級自動駕駛技術(shù)的文遠(yuǎn)知行,繼今年1月完成3.1億美元的B輪融資之后,上個月又完成數(shù)億美元的C輪融資,目前正在中美兩地全面展開無人化測試,加速推進(jìn)下一階段無人駕駛出租車的迭代升級,并為無人駕駛小巴的運營做最后的測試驗證。

截至2020年底,廣汽集團(tuán)自主研發(fā)投入累計超300億元,加速朝電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型,該企業(yè)與華為合作共同開發(fā)L4級自動駕駛汽車,計劃于2024年量產(chǎn)。

標(biāo)簽: 無人駕駛車 廣州 物資 配送

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