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特斯拉CEO馬斯克對(duì)財(cái)報(bào)失去興趣最后的電池技術(shù)尚未解決

2021-07-27 13:47:19 來源：第一財(cái)經(jīng)

特斯拉周一盤后公布財(cái)報(bào)顯示，受電動(dòng)車銷量提振和成本的削減，第二季度利潤高于預(yù)期。特斯拉在盤后交易中股價(jià)上漲近1%。

特斯拉方面稱，今年的產(chǎn)量增長將取決于零部件供應(yīng)情況，特斯拉早些以后定下的目標(biāo)是將今年的交付量增長50%以上。

相比其他競爭對(duì)手而言，由于對(duì)供應(yīng)鏈管理妥善，特斯拉更好地應(yīng)對(duì)了大流行疾病和供應(yīng)鏈危機(jī)，連續(xù)兩個(gè)季度利潤突破10億美元。

但特斯拉CEO馬斯克可能已經(jīng)對(duì)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)失去興趣。他表示，未來很可能不會(huì)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議與投資者和分析師討論財(cái)務(wù)業(yè)績。

最后的技術(shù)挑戰(zhàn)尚未解決

今年第二季度，特斯拉收入接近120億美元，較一年前的60億美元實(shí)現(xiàn)翻番。然而外界更為關(guān)注的是特斯拉新技術(shù)的進(jìn)展，比如其備受關(guān)注的4680新型圓柱體電池。特斯拉方面沒有提供下一代電池量產(chǎn)的時(shí)間安排細(xì)節(jié)。

馬斯克（Elon Musk）承認(rèn)，該公司正在研發(fā)的突破性的新型電池的量產(chǎn)交付面臨壓力，此外新工廠和備受矚目的CyberTruck的生產(chǎn)也都較原計(jì)劃推遲。

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)中談及新電池時(shí)一句帶過，他說道：“很難說最后一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)何時(shí)能得到解決。”他同時(shí)表示，特斯拉有使用其現(xiàn)有的2170電池的備用計(jì)劃，并稱其電池供應(yīng)商明年的產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)翻番。

馬斯克曾表示，4680電池將于明年投入量產(chǎn)，并將用于德克薩斯州在建工廠的Model Y車型。按照特斯拉此前的計(jì)劃，目標(biāo)是在今年開始小批量生產(chǎn)配備4680電池的電動(dòng)汽車。

特斯拉還將與松下以及LG等供應(yīng)商合作開發(fā)4680電池，有消息稱，LG計(jì)劃在2023年為特斯拉生產(chǎn)4680電池。

4680電池采用了Maxwell公司的干電極技術(shù)，根據(jù)特斯拉2020年電池日上發(fā)布的信息，4680的圓柱體電池可以存儲(chǔ)更多的能量而且更容易制造，這對(duì)于降低電池成本具有重要意義，最終將使其汽車?yán)m(xù)航能力提高50％以上。

但如今的計(jì)劃可能面臨技術(shù)瓶頸。馬斯克近期在社交媒體上表示：“需要非常大量的工程才能將Maxwell的概念驗(yàn)證用于高質(zhì)量電池的批量生產(chǎn)，我們還沒有完全完成這一工作。”

分析師對(duì)記者表示，特斯拉可能還需要花大量時(shí)間才能將這種新型電池量產(chǎn)。“特斯拉的圓柱形電池非常創(chuàng)新，好處是成本更低。不過盡管特斯拉正在進(jìn)行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時(shí)能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計(jì)。”一位能源領(lǐng)域資深人士對(duì)記者表示。

目前大多數(shù)的整車廠商仍然采用方形電池，在上述業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的圓柱形電池在業(yè)內(nèi)幾乎沒有競爭對(duì)手。“因?yàn)閷?duì)手的技術(shù)路線很難調(diào)整。寧德時(shí)代(300750,股吧)有少量的圓柱形電池，但不太可能大規(guī)模轉(zhuǎn)向圓柱形。”他告訴記者。

鎖定電池原材料供應(yīng)

馬斯克在上周舉行的一場公開會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，目前特斯拉面臨的最大限制因素是電池生產(chǎn)。“因此，我們需要在內(nèi)部生產(chǎn)我們的特斯拉內(nèi)部電池，同時(shí)增加供應(yīng)商的供應(yīng)。”他說道。特斯拉目前的電池供應(yīng)商包括松下、LG 和寧德時(shí)代。

馬斯克重申，特斯拉生產(chǎn)電池并非是為了和供應(yīng)商競爭，而是特斯拉確實(shí)需要非常大量的電池。“通常我與供應(yīng)商交談時(shí)，他們會(huì)問’你想要多少個(gè)電池？’；而我說會(huì)問’你能制造多少個(gè)電池？’。供應(yīng)商不用擔(dān)心特斯拉會(huì)在電池方面與它們競爭，再多的電池我們都是需要的。”馬斯克表示。

由于原材料成本上升，今年5月，特斯拉不得不提高其汽車的價(jià)格。為了確保電池原材料供應(yīng)，特斯拉上周同意從全球最大的礦商必和必拓購買金屬鎳用于其電池生產(chǎn)。鎳用于制造不銹鋼，是特斯拉制造更強(qiáng)大電池的關(guān)鍵材料。

必和必拓方面預(yù)計(jì)，未來十年，電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨髮⒃鲩L500%。必和必拓表示，電動(dòng)汽車的電池中可能含有多達(dá)40公斤的鎳。研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence分析估計(jì)，必和必拓每年的鎳產(chǎn)量高達(dá)1.8萬噸。

馬斯克在去年的電池日上說道：“特斯拉正在努力開發(fā)的電池研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，致力于推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格大幅下降。預(yù)計(jì)3年后，特斯拉可以將電動(dòng)車的價(jià)格降至2.5萬美元。”

一些研究人員估計(jì)，當(dāng)電池組的成本為每千瓦時(shí)（kWh）100美元時(shí)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格就能達(dá)到均等。根據(jù)電動(dòng)汽車咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的數(shù)據(jù)，特斯拉的電池組在2019年的成本為每千瓦時(shí)156美元。

標(biāo)簽：特斯拉CEO馬斯克 4680新型圓柱體電池電池量產(chǎn) 技術(shù)挑戰(zhàn)