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手機廠商們?yōu)樽约阂?guī)劃的汽車藍圖越來越清晰

2021-10-28 10:35:59 來源：北京商報

手機廠商們?yōu)樽约阂?guī)劃的汽車藍圖越來越清晰，近期在汽車領域的動作也非常頻繁。10月27日，OPPO在2021開發(fā)者大會上正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案，將車機互融能力對外開放，此外，華為、中興通訊(000063,股吧)、小米也在近期宣布了汽車業(yè)務的最新進展。

很明顯，目前手機廠商們在汽車業(yè)務上的發(fā)展路徑大致分為兩派，一派以集成、解決方案為主，一派以造整車為主。在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然側(cè)重點不同，但無論選擇哪條路子，出發(fā)點都是為了完善系統(tǒng)生態(tài)，抓住汽車產(chǎn)業(yè)這一不可錯失的戰(zhàn)略機遇。

動作頻頻

OPPO在汽車領域的探索終于有了實質(zhì)性進展。10月27日，該公司正式推出“OPPO智行（OPPO Carlink）”解決方案，這是一套從硬件到軟件，從技術能力到服務應用，跨多端的全鏈路無縫連接的出行服務體驗，OPPO還將車機互融能力向伙伴開放，建立硬件方案、應用開發(fā)者、OEM主機廠等行業(yè)伙伴的互助合作平臺。目前，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，同時與行業(yè)伙伴共同發(fā)起智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟。

此前，關于OPPO在汽車領域的布局，大多集中在專利、商標、人才招聘等方面。

而中興通訊也剛剛在10月26日與上汽集團(600104,股吧)旗下零束軟件分公司、聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司分別簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。按照創(chuàng)新中心的規(guī)劃，中興通訊與上汽集團將合力推動汽車操作系統(tǒng)的自主核心能力建設，探索在車載操作系統(tǒng)中的微內(nèi)核RTOS、Hypervisor以及SafetyLinux產(chǎn)品領域的研發(fā)合作，并共同打造面向國產(chǎn)MCU芯片的嵌入式操作系統(tǒng)。

“我們在汽車電子業(yè)務上的定位是，數(shù)字汽車基礎能力、核心部件提供商，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和方案提供商。相關產(chǎn)品包括汽車電子相關芯片、基礎軟硬件平臺、智能駕駛算法、車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品等。”中興通訊在這幾日舉辦的全球分析師大會上表示。

華為也在近日舉辦了開發(fā)者大會。華為消費者業(yè)務CEO余承東在會上稱，最快在今年底，小康賽力斯將發(fā)布新一代豪華中型SUV，它將搭載全新的鴻蒙智能座艙，消費者將能在車內(nèi)實現(xiàn)跨手機、手表、座艙等多設備的生態(tài)共享并無縫流轉(zhuǎn)，汽車主機可與其他智能終端連接并共享信息，各種硬件設備則能夠與人、車輛和家庭連接。

不同選擇

不同于以上三家從解決方案入手，小米和蘋果則選擇了整車作為突破口。

小米從今年3月官宣造車以來，就不斷在人才、技術、合作伙伴等方面布局。上個月，小米集團董事長雷軍透露，小米造車團隊各項工作的進展遠超預期，預計到2024年上半年小米汽車將實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，雷軍還宣布，小米汽車已經(jīng)在9月1日完成了注冊，第一家工廠將在北京亦莊落地，到崗研發(fā)人員已經(jīng)達到453人。

小米在造車項目上可謂是下了大功夫，專門成立了一家全資子公司負責智能電動汽車業(yè)務，并由雷軍親自帶隊，首期投資為100億元，預計未來十年投資額100億美元。過去這7個月里，雷軍頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代(300750,股吧)等廠商，并陸續(xù)招聘與汽車行業(yè)有關的人才。

蘋果造車的風聲來得更早。據(jù)悉，蘋果在大約2014年就啟動了開發(fā)自動駕駛汽車的計劃，代號“泰坦”（Project Titan），但關于汽車項目，蘋果的態(tài)度一直是遮遮掩掩，官方從未透露任何相關事宜，媒體也只能從專利申請和內(nèi)部人士處得到一些消息。

然而，蘋果造車的過程頗為坎坷。一方面，2016年后的幾年間，蘋果汽車項目有數(shù)百位工程師離職，今年又開啟了一輪新的離職潮；另一方面，電池供貨也遇到阻礙。有報道稱，近期蘋果在尋找潛在的汽車電池合作供貨商時，談判基本停滯。

不確定性

手機廠商紛紛進入汽車行業(yè)，與如今智能手機行業(yè)的發(fā)展狀況有一定關系。“現(xiàn)在智能手機出貨量基本到達天花板，增長空間不大，廠商們需要找新的增長點；另外，在5G時代，智能汽車是非常重要的智能移動終端，類似一部‘大型手機’，市場發(fā)展前景可期。”通信專家馬繼華說。

市場數(shù)據(jù)研究機構(gòu)Canalys發(fā)布的“2021 年第三季度全球智能手機市場數(shù)據(jù)報告”顯示，三季度全球智能手機市場的出貨量同比降幅達到了6%。

至于為何各大廠商選擇不同的路徑，記者也分別采訪了他們。

華為智能汽車相關負責人對記者表示，全球乃至中國都不缺車企，缺的是真正能夠把智能化做好的基礎供應商。華為的優(yōu)勢是ICT技術，有很多技術可以用在汽車上，而且這個技術商業(yè)化的空間很大，但華為不擅長機械制造。

他認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。“迄今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。華為堅定不移地做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商。”

而中興通訊方面給出的理由是，數(shù)字經(jīng)濟中最重要的是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，包括汽車在內(nèi)的行業(yè)正在進入數(shù)字經(jīng)濟的高速發(fā)展期，中興在汽車賽道提供的是基礎器件、軟件、操作系統(tǒng)以及計算等基礎能力。

“數(shù)字化技術可以實現(xiàn)資源復用和技術共享，智能手機廠商既可以賣技術也可以玩整機，主要看自己的戰(zhàn)略選擇。”馬繼華指出，只不過，因為智能汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未來不確定性還太大，智能手機廠商大多采取觀望試探的態(tài)度，賣技術可以旱澇保收，做整車的也是在緩慢推進，其實都差不多。（記者石飛月）

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