網(wǎng)約車行業(yè),沒人開心
文 | 《財(cái)經(jīng)》研究員 鄭可書
(相關(guān)資料圖)
編輯 | 劉以秦
2023年6月28日,深圳網(wǎng)約車司機(jī)李偉(化名)決定不出車了。這以前,他每天出車18小時(shí),很少回到月租800元的城中村出租屋內(nèi)。累了就在車上瞇一會兒,餓了湊合吃,一天掙五六百元。有人勸他,熬夜不好,吃方便面不好,他都知道,但“厚著臉皮問別人借錢”更不好。
?可6月28日,網(wǎng)約車平臺滴滴又要在深圳調(diào)低運(yùn)價(jià)了。不同時(shí)段的起步價(jià)后里程費(fèi)下調(diào)0.08-0.1元/公里、時(shí)長費(fèi)下調(diào)0.05-0.15元/分鐘。有人算賬:每公里降2毛錢,等于司機(jī)一天跑300公里少賺60元,一個(gè)月少賺1800元,“你還以為2毛無關(guān)緊要”,李偉很生氣。
?這是滴滴今年在深圳的第二次降價(jià),第一次調(diào)整在春節(jié)后。滴滴成立于2012年,是中國最大的網(wǎng)約車平臺,目前在中國網(wǎng)約車市場份額占比超過70%。李偉說,如今深圳的網(wǎng)約車司機(jī),單日流水多在400元左右,出車時(shí)長超過12小時(shí)。減去充電、租車費(fèi)用和飯錢、房租、社保錢,一個(gè)月下來,只剩兩三千元。
?《財(cái)經(jīng)》獲悉,滴滴此次是常規(guī)的淡旺季調(diào)價(jià),希望通過價(jià)格調(diào)節(jié)供需,且已按照相關(guān)規(guī)定要求報(bào)備并提前公示。6月底,深圳處于打車淡季,因此平臺適當(dāng)降價(jià)刺激需求;同期,秦皇島、張家界等旅游城市處于旺季,平臺上調(diào)運(yùn)價(jià)。
?但司機(jī)們不愿意接受現(xiàn)實(shí)。有人提議休息幾天,不少人響應(yīng)。6月28日白天,司機(jī)聚居的城中村里,李偉看到,網(wǎng)約車停滿道路,甚至占據(jù)原本空蕩的充電站。有人照樣出車,坐在車?yán)锿?,派單后不接乘客,被投訴也不在乎。
?堅(jiān)持出車的司機(jī)獲得回報(bào)。一位6月28日正常出車的司機(jī)說,以前訂單結(jié)束后二三十分鐘,甚至一個(gè)小時(shí)才有新單;而那天,前一單還沒結(jié)束,下一單就來了。
?他們被一些人視作“叛徒”。外地司機(jī)感同身受,在深圳滴滴平臺虛假下單,讓“叛徒”們空跑一趟,以表聲援,業(yè)內(nèi)稱為“打針”。這種行為不道德,李偉不認(rèn)同。他知道跑網(wǎng)約車的“難”,堅(jiān)持跑,或許說明他們真的需要錢。
?6月28日,滴滴最終取消調(diào)價(jià)。
?這是司機(jī)和平臺矛盾的一次集中體現(xiàn),而且不是第一次。2023年6月中旬,深圳網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)布公開信,稱聚合平臺高德打車“打價(jià)格戰(zhàn),用司機(jī)的收入請客”。7月底,深圳市交通運(yùn)輸局與深圳市公安局、深圳市市場監(jiān)督管理局,聯(lián)合對滴滴出行、高德打車進(jìn)行警示約談,要求兩家平臺不得利用資本低價(jià)傾銷。
?開網(wǎng)約車多年,李偉們記得當(dāng)年的好時(shí)光。那時(shí)平臺依靠融資,掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn),搶占司乘與市場份額,再用漂亮的數(shù)據(jù)繼續(xù)融資;司機(jī)每天出車七八個(gè)小時(shí),輕輕松松月入過萬;乘客打車足夠便宜,花1元錢就能坐車一整天。
?可如今,供需的天平發(fā)生變化。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng),截至2023年7月,全國共有322家網(wǎng)約車平臺、597.6萬名網(wǎng)約車駕駛員和8.21億張訂單;而最高點(diǎn)2020年12月,這些數(shù)字是214、289.1萬和8.1億。平均下來,每個(gè)平臺分得的訂單數(shù)量從378.5萬降至255萬,每位司機(jī)分得的訂單數(shù)量從280單降至137單,降幅超過50%。
行業(yè)加速內(nèi)卷。平臺用免傭、補(bǔ)貼爭奪司機(jī),調(diào)低運(yùn)價(jià)吸引乘客;部分司機(jī)收入下降,為節(jié)省車內(nèi)空調(diào)費(fèi)而與乘客發(fā)生口角。
?“初期是誰有錢,誰就幸福;2018、2019年是誰合規(guī),誰就幸福;疫情期間是誰有充足訂單,誰就幸?!,F(xiàn)在大家都不幸福?!痹诰W(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)7年的李響(化名)總結(jié)。
?他告訴《財(cái)經(jīng)》,從業(yè)者們焦急等待著秋季——暑期是打車旺季,訂單數(shù)量尚可滿足平臺需求;秋季淡季來臨,訂單量能否滿足300多家平臺的需要,尚未可知。他所在的平臺,已經(jīng)在提前準(zhǔn)備,適時(shí)關(guān)閉部分城市的業(yè)務(wù)。
對于從業(yè)者而言,這是一個(gè)“煎熬”的過渡期。“渡過之后,會是一個(gè)更加規(guī)范,對于司機(jī)、乘客、平臺都更友好的時(shí)期?!崩铐懻f。
每天傍晚5點(diǎn)到次日凌晨6點(diǎn),網(wǎng)約車司機(jī)宿家旗都在杭州的街道飛馳。深夜里,他有時(shí)打開直播,和幾十位觀眾聊天。直播暴露了他的位置,有人據(jù)此給他“打針”,讓他空跑。原因很簡單——他打開了“一口價(jià)”接單模式。
?“一口價(jià)”由系統(tǒng)根據(jù)里程、時(shí)長及起終點(diǎn)供需等因素綜合生成,固定價(jià)格,一般是普通實(shí)時(shí)訂單的6-9折。這種模式由滴滴于2020年9月推出,名為“特惠快車”;同年10月,高德推出類似的“一口價(jià)”模式,主打“堵車不加價(jià)”。
?現(xiàn)在,這個(gè)本意是刺激淡季打車需求、幫助司機(jī)提高單量增收的模式,成為矛盾焦點(diǎn)。司機(jī)抱怨堵車1小時(shí),只掙到十來元。一位行業(yè)人士稱,有平臺設(shè)置相應(yīng)算法,若一口價(jià)訂單的實(shí)際用時(shí)超期過多,平臺會給司機(jī)補(bǔ)錢,乘客仍只需支付一口價(jià)價(jià)格。
?時(shí)間就是金錢,對于網(wǎng)約車司機(jī)來說尤其如此?!熬W(wǎng)約車靠時(shí)間換錢,不是靠公里數(shù)換錢。一天工作多少小時(shí),達(dá)到多少流水,這是最準(zhǔn)確的計(jì)算方法?!币晃粡V州的網(wǎng)約車司機(jī)總結(jié)。為了提高“時(shí)薪”,司機(jī)們往往希望盡早結(jié)束一口價(jià)訂單,“能跑多快就跑多快”。一位杭州的網(wǎng)約車司機(jī)開玩笑說,“特惠快車”應(yīng)該叫“超級快車”。
?怨氣轉(zhuǎn)移到乘客身上。到達(dá)目的地后,司機(jī)們拒絕乘客再往前開幾百米的要求,因?yàn)檫@些里程不會額外計(jì)費(fèi)。
?熱天,他們關(guān)閉空調(diào),在車內(nèi)張貼告示:“尊敬的特惠一口價(jià)乘客,……,很遺憾本車不提供空調(diào)等服務(wù)!如需空調(diào)服務(wù):10公里以內(nèi)2元,10-20公里4元。”有人算賬:一小時(shí)1度電,一天13小時(shí),一年4680個(gè)小時(shí),按照1元/度價(jià)格計(jì)算,一年空調(diào)電費(fèi)4680元。也有人只為發(fā)泄,自己熱得難受,還是要“強(qiáng)忍著到地方,乘客下車立馬開空調(diào)”,希望通過這種方式,讓乘客不再打一口價(jià)。
?在人均訂單減少、運(yùn)價(jià)與收入降低的當(dāng)下,司機(jī)們對主打低價(jià)的“一口價(jià)”尤其憤怒。“以前起步價(jià)11、12元,現(xiàn)在一口價(jià)才7、8元,越跑越?jīng)]勁?!币晃缓贾莸木W(wǎng)約車司機(jī)抱怨。
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?“以前有好的‘一口價(jià)’,現(xiàn)在的是壞的‘一口價(jià)’。”李響評價(jià)。他舉例,當(dāng)乘客來到陌生城市,從機(jī)場去酒店,此時(shí)平臺推出的“一口價(jià)”網(wǎng)約車服務(wù),能夠確保乘客不被亂收費(fèi),且機(jī)場訂單的單公里運(yùn)價(jià)雖與市區(qū)相同,但里程足夠長,采用搶單制,司機(jī)也愿意接;然而,現(xiàn)在常見的一口價(jià),是市區(qū)短單,采用派單制,司機(jī)收入低且無法選擇是否接單。
?關(guān)注到司機(jī)的不滿,平臺與監(jiān)管部門介入。2023年6月底,滴滴、高德等平臺均推出“清涼”活動,通過發(fā)放高溫補(bǔ)貼、免傭等方式,鼓勵(lì)司機(jī)開空調(diào)。8月初,滴滴在珠海、濟(jì)南等8個(gè)城市試行特惠訂單實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)方式,堵車、乘客要求多送一段路時(shí),司機(jī)均能獲得相應(yīng)報(bào)酬。
近月,河北省石家莊市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)要求各平臺不得以“一口價(jià)”“特惠價(jià)”“高額補(bǔ)貼”等低于巡游出租車價(jià)格的運(yùn)價(jià)營銷方式經(jīng)營;浙江省杭州市市場監(jiān)管局要求取締不合法、不合規(guī)的,未向交通主管部門報(bào)備的一口價(jià)。
宿家旗是理解“一口價(jià)”的那類司機(jī)。他的考慮非常實(shí)際:如果關(guān)掉“一口價(jià)”模式,每天的訂單會更少。最近,他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)收入在降低。2023年春節(jié)前后剛來杭州時(shí),他一天跑15小時(shí),流水能到七百元;如今訂單減少,同樣跑15小時(shí),收入固定在五六百元。7月下旬的一天,下午5點(diǎn)到晚上12點(diǎn)的7個(gè)小時(shí)里,他只掙了100多元。
?多位網(wǎng)約車司機(jī)對《財(cái)經(jīng)》表示,今年以來,他們的每日流水降低了一兩百元。
?司機(jī)收入下降的趨勢早已開始。財(cái)報(bào)顯示,截至2021年3月,滴滴年活躍司機(jī)數(shù)量是1300萬,2020年全年滴滴的整體成本(主要包含司機(jī)收入和司機(jī)激勵(lì))是1555億元;截至2023年3月,活躍司機(jī)數(shù)量1900萬,2022年整體成本1586億元。司機(jī)數(shù)量在兩年時(shí)間內(nèi)上漲了46%,成本基本沒有增長,均攤到每個(gè)司機(jī)頭上的收入必定會減少。
司機(jī)們相信,平臺正在“控流水”,即通過算法,限制司機(jī)每日流水,保障同一個(gè)司機(jī)每日收入穩(wěn)定在固定層級。有人在短視頻平臺出教程,教司機(jī)每日收車、沒有訂單時(shí)讓朋友幫忙“打針”,聲稱如此堅(jiān)持一個(gè)月,次月就能突破層級。
?據(jù)一位行業(yè)人士,滴滴并未“控流水”,平臺上的司機(jī)多勞多得。李響透露,確實(shí)有一些平臺會限制司機(jī)流水,因?yàn)榻衲?月以后,供大于求,多勞多得的分配方法導(dǎo)致尾部司機(jī)賺不到錢,而這“對于整個(gè)行業(yè)、整個(gè)平臺都是壞的”。“邏輯不是‘控’,是盡量保護(hù)低流水司機(jī),讓絕大多數(shù)人有錢可賺?!?/p>
?多位司機(jī)、行業(yè)人士都提到,網(wǎng)約車價(jià)格在下降。以北京滴滴為例,據(jù)公開信息,快車2019年7月早高峰(6:00-10:00)的里程費(fèi)為1.8元/公里,時(shí)長費(fèi)為0.8元/分鐘;2021年5月的數(shù)據(jù)分別為1.35元/公里和 0.6元/分鐘。
?受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響,越來越多乘客偏好更便宜的網(wǎng)約車。調(diào)低運(yùn)價(jià)、發(fā)放乘客補(bǔ)貼是平臺爭奪市場之舉。一位行業(yè)人士比喻,各大平臺調(diào)價(jià)“就像擺攤,我們的桃子賣5毛,隔壁賣3毛,我們肯定要降價(jià),不然沒生意了”。
?滴滴財(cái)報(bào)顯示,財(cái)務(wù)壓力依然明顯。滴滴中國出行業(yè)務(wù)在2019年實(shí)現(xiàn)盈利,利潤率2.4%,此后一直保持微利狀態(tài)(2022年因80億元罰款微虧),2023年一季度,中國出行業(yè)務(wù)盈利10.4億元,利潤率2.3%。但滴滴整體依然是虧損狀態(tài),除中國出行業(yè)務(wù)之外,海外業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)仍是虧損的。
?降價(jià)舉措引出如今司機(jī)、平臺矛盾的核心——司機(jī)認(rèn)為,平臺調(diào)低運(yùn)價(jià)、發(fā)放優(yōu)惠券的成本,都被司機(jī)承擔(dān)。
?爭議點(diǎn)之一是傭金計(jì)算方法。如今通用的算法是,“平臺抽成比例=(乘客支付總金額-駕駛員收入)/乘客支付總金額”,而“乘客支付總金額”,是總運(yùn)價(jià)減去平臺發(fā)放優(yōu)惠券之后的金額。司機(jī)們認(rèn)為,這樣是變相將優(yōu)惠券成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī),且計(jì)算得出的抽成比例會低于實(shí)際(即使用“優(yōu)惠前金額”算出的數(shù)字)。他們認(rèn)為,應(yīng)該用“優(yōu)惠前金額”替代“乘客支付總金額”。
?事實(shí)上,現(xiàn)行算法符合政策規(guī)定。2021年11月,交通運(yùn)輸部等多部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》,要求平臺在駕駛員端列明“乘客支付總金額減去駕駛員勞動報(bào)酬后與乘客支付總金額的比例(俗稱‘抽成’)”。
網(wǎng)約車行業(yè)從上至下,分為租車公司、網(wǎng)約車平臺、聚合平臺、司機(jī)、乘客。每個(gè)環(huán)節(jié)都在不斷變化,都受市場形勢影響。網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)超過10年,發(fā)展趨于成熟,這并不是一個(gè)利潤豐厚的行業(yè),甚至不少公司都還在虧損。無論是降價(jià)、漲價(jià)或是“控流水”,都是為了生存。
供需之外,司機(jī)和業(yè)內(nèi)人士們常提到的另一個(gè)導(dǎo)致降價(jià)的因素,是與自營平臺相對的聚合平臺,包括高德、美團(tuán)、騰訊、百度等。其中高德份額最大。高德打車由阿里巴巴旗下導(dǎo)航平臺高德地圖于2017年推出,主打“更快叫到車”與“低價(jià)”。
?據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù),2022年7月,聚合平臺訂單量占行業(yè)總量的22.01%;2023年7月,該數(shù)據(jù)提高6個(gè)百分點(diǎn)至28.26%。這一年里,行業(yè)月度總單量增加1.26億單,其中聚合平臺月度單量增加0.79億單。
?高德這類聚合平臺不持有車和司機(jī),只提供流量入口,撮合司機(jī)、接入平臺和乘客。各類網(wǎng)約車公司們接入聚合平臺,成為運(yùn)力服務(wù)商,以獲取訂單。根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳等五部門2023年4月發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》, 網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價(jià)格行為,不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理。
?盡管不能直接干預(yù),聚合平臺會按照行程預(yù)估價(jià)格為運(yùn)力服務(wù)商排序。價(jià)格低的平臺,更容易被乘客看見、勾選,這無形中給接入平臺帶來價(jià)格壓力。
李響說,高德會基于運(yùn)力服務(wù)商通過平臺獲得訂單的流水,按照一定比例收取傭金。高德相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,高德收的是“信息費(fèi)”,具體基數(shù)以合同為準(zhǔn)。
?接入平臺的網(wǎng)約車公司中,與阿里聯(lián)系密切的妥妥e行、攜華出行、及時(shí)用車、365出行合稱“四大金剛”,前三者出質(zhì)股權(quán),質(zhì)權(quán)人為阿里巴巴,365出行的股東是阿里旅行投資公司。2019年以來,阿里還投資了享道出行、大眾出行、T3出行、昕動出行等網(wǎng)約車平臺。
?李響說,高德將接入的網(wǎng)約車平臺分類為“一環(huán)”、“二環(huán)”和其他,會給一定的流量傾斜,一環(huán)傾斜最多。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》2022年報(bào)道,“一環(huán)” 包括滴滴、T3出行、神州、曹操出行等8家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺,“二環(huán)” 則是中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺。而李響表示,“一環(huán)”是“四大金剛”,“二環(huán)”是高度依賴高德流量的平臺,“二環(huán)”之外是擁有其他流量渠道的平臺。
?對此,高德相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,均不屬實(shí),對于所有接入平臺,高德公平分配訂單和流量。
?2022年10月,高德全資控股公司“利通出行”推出自營運(yùn)力平臺“火箭出行”。市場上有高德“既當(dāng)裁判員,又當(dāng)運(yùn)動員”的質(zhì)疑。對此,高德相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,高德打車與火箭出行是兩個(gè)完全獨(dú)立的不同平臺。
李響稱,聚合平臺雖然不直接干預(yù)價(jià)格,但擁有分配流量的權(quán)力,算法像水閘,訂單有多少進(jìn)入公共池子、多少流入特定管道(平臺),都受聚合平臺控制;運(yùn)力服務(wù)商只能設(shè)置補(bǔ)貼力度,無法自主搶單。“高德是一條鯰魚,讓網(wǎng)約車的價(jià)格競爭更加激烈?!?/p>
對于網(wǎng)約車調(diào)價(jià)、司機(jī)收入下降的另一種解釋是司機(jī)數(shù)量飽和。
?根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,運(yùn)營網(wǎng)約車需要當(dāng)?shù)氐摹叭C”齊全:平臺證“網(wǎng)約車經(jīng)營許可證”,車證“網(wǎng)約車運(yùn)輸證”,人證“網(wǎng)約車駕駛證”。
?截至2023年7月,全國已有322家取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺公司;2020年10月,只有207家。截至2023年6月,全國已核發(fā)597.6萬“人證”,是2020年10月的2.3倍。
近月,濟(jì)南、東莞、溫州等地的交通運(yùn)輸部門發(fā)布當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的運(yùn)力飽和預(yù)警,三亞、長沙、上海等地暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。
?價(jià)格、收入,以及“飽和與否”,本質(zhì)上由供需關(guān)系決定。需求端,夏、冬及春節(jié)等節(jié)點(diǎn)是旺季,打車出行需求增加;春、秋為淡季。一天中也有早晚高峰、普通時(shí)段等區(qū)分。供給端,網(wǎng)約車司機(jī)群體同樣動態(tài)變化,人們進(jìn)進(jìn)出出,有的司機(jī)只是過渡,不久后就離開了。
?因此,一位行業(yè)人士認(rèn)為,“飽和”的說法并不完全準(zhǔn)確。在不同的區(qū)域,不同的時(shí)段,網(wǎng)約車的供需始終在動態(tài)變化?,F(xiàn)在還有乘客需要排隊(duì)等車,就說明至少在那個(gè)時(shí)刻、那個(gè)地點(diǎn),網(wǎng)約車行業(yè)仍未飽和。
?租車公司的情況也是例證。廣州一位租車公司人士提到,往年8月,大學(xué)生等兼職者眾多,租金上漲,尤其2022年年中“一車難求”;但今年一臺新車,6月前的月租費(fèi)3900元,之后就降到了3100元。杭州一位租車公司人士則提到,近期,新車會被搶租,但舊車無人問津。
?小平臺還在通過補(bǔ)貼爭奪司機(jī)。一些“薅羊毛”的司機(jī)抓住機(jī)會,哪里抽成低、有獎(jiǎng)勵(lì),就去哪里。比如濟(jì)南一位網(wǎng)約車司機(jī),開車五年,更換了六七家平臺。他今年7月新近加入的平臺提供沖單獎(jiǎng)勵(lì),每完成一單,能額外獲得3-5元。
?小平臺“燒錢”搶司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)很大,李響告訴《財(cái)經(jīng)》,滴滴等主流平臺,在大部分城市里還擁有絕對優(yōu)勢,留給小平臺的訂單有限。小平臺“使用的方法越極端,越說明它處在危險(xiǎn)的境地。乘客端降價(jià),司機(jī)端補(bǔ)貼,可以說是飲鴆止渴。”
?他透露,以前,一些小平臺會依靠算法,讓他們想挽留的核心司機(jī)更早看到訂單,提前挑選好單。
?另一位供職于網(wǎng)約車平臺的行業(yè)人士認(rèn)為,以前,“搶司機(jī)”的本質(zhì)在于搶流量、搶訂單,而現(xiàn)在,本質(zhì)是“營運(yùn)車輛飽和”。“再小的公司手上都有車。去年年中行情很好,市場缺車,小平臺就訂車;車輛年底到貨,上完牌照就到四五月份了?!爆F(xiàn)在,他們需要將手中車輛出售或出租。
?還有一些平臺,通過放寬準(zhǔn)入門檻來吸引司機(jī)。2023年7月,寧波市交通運(yùn)輸局因經(jīng)營條件與許可條件不符等原因,要求神州優(yōu)車、365bus等8家網(wǎng)約車平臺停止服務(wù)、下架整改。其中,攜華出行人證車證不齊全的情況突出。
?據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳等五部門2023年4月發(fā)布的《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》,相關(guān)部門要督促網(wǎng)約車聚合平臺對相關(guān)網(wǎng)約車平臺公司落實(shí)核驗(yàn)責(zé)任,不得接入未在當(dāng)?shù)厝〉镁W(wǎng)約車經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺公司,提供服務(wù)的駕駛員和車輛均應(yīng)辦理相應(yīng)網(wǎng)約車許可。
?網(wǎng)約車平臺們一方面想穩(wěn)定住現(xiàn)有司機(jī)并吸納新司機(jī),一方面又要通過調(diào)價(jià)應(yīng)對激烈競爭。上述供職于網(wǎng)約車平臺的行業(yè)人士稱,網(wǎng)約車司機(jī)對運(yùn)價(jià)變動非常敏感,提前公示會帶來一定風(fēng)險(xiǎn),因此部分平臺會選擇偷偷調(diào)價(jià)。
?據(jù)2019年7月交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見》,網(wǎng)約車平臺調(diào)價(jià)前,應(yīng)至少提前7日向社會公布。
?2023年7月17日,及時(shí)用車調(diào)整網(wǎng)約車計(jì)費(fèi)價(jià)格未提前公示,被深圳市市場監(jiān)督管理局南山監(jiān)管局罰款2萬元。7月25日,針對近期部分網(wǎng)約車平臺違規(guī)調(diào)整運(yùn)營價(jià)格問題,武漢市交通運(yùn)輸局等多部門聯(lián)合約談高德打車及攜華出行、妥妥E行等9家網(wǎng)約車平臺負(fù)責(zé)人,提出警告提示,要求限期整改,并按有關(guān)規(guī)定和程序向社會公示調(diào)價(jià)行為。
過去三年,網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量增長明顯,但還未到大范圍飽和的程度。且市場會有樸素的調(diào)整方式——運(yùn)力緊張,司機(jī)收入增加,更多司機(jī)加入,收入隨之下滑;運(yùn)力趨于飽和,司機(jī)收入減少,有人離開,留下的又能賺到更多。
黃小藍(lán)(化名)是司機(jī)中少有的不大受平臺調(diào)價(jià)影響的一個(gè)。他今年30歲,廣州人,去年7月入行,被同行稱作“機(jī)場大神”。2023年6月,他的流水是22197元,在平臺廣州司機(jī)中排名第一。
?有同行看到他的成績,懷疑他是平臺請來的“托”。但黃小藍(lán)自己知道,高流水來自于每天跑車時(shí)的“思考”,大到整體戰(zhàn)略的制定——廣州商旅人士眾多,因此“場站(機(jī)場火車站)訂單大有作為”,小到每日行程的安排——“開車是要有準(zhǔn)備的,不能盲目開?!?/p>
?他已經(jīng)形成完整的跑車方法論。廣州市區(qū)堵車,跑早高峰效率太低,他通過設(shè)置“超級順路”,或是搶預(yù)約單,從市區(qū)來到機(jī)場;早高峰過后,他從市郊回到市區(qū),或留在市郊,接長途訂單。四點(diǎn)晚高峰開始,他再次尋找去機(jī)場的訂單。平時(shí),他關(guān)注演唱會、考研等社會活動,提前在熱區(qū)等候。
?他適當(dāng)使用大部分司機(jī)避之不及的“空駛”,即車上沒有乘客時(shí)行駛?!昂侠淼目振偸窃鍪盏闹攸c(diǎn)??振偪赡軙p失公里數(shù),但能換回很大的可能性?!苯舆B被派小單的時(shí)候,黃小藍(lán)會停止聽單,空駛至機(jī)場,來“扭轉(zhuǎn)局面”。
?黃小藍(lán)采用的“跑場站”,是網(wǎng)約車圈子的常見跑法。此外,還有最傳統(tǒng)的掃街、掃馬路,即跟隨系統(tǒng)派發(fā)的訂單行駛;另一種方法叫“卡區(qū)域“,通過設(shè)置接單模式,尋找去另一個(gè)區(qū)域的長途單。
?杭州網(wǎng)約車司機(jī)吳文杰就經(jīng)?!翱▍^(qū)域”。他白天在租車公司上班,傍晚下班后開網(wǎng)約車到凌晨,一晚上只跑五六個(gè)訂單,均價(jià)五六十元。因?yàn)榻訂瘟可伲馁~號分?jǐn)?shù)不高,因此每隔一段時(shí)間,他都會抽出周末來“掃馬路”,提高分?jǐn)?shù),業(yè)內(nèi)稱作“養(yǎng)號”。
?這是所有網(wǎng)約車司機(jī)的必經(jīng)之路。出行分、質(zhì)量分、服務(wù)分等各項(xiàng)數(shù)據(jù)足夠漂亮,系統(tǒng)才會給派好單、大單?!梆B(yǎng)號”的基礎(chǔ)是出車時(shí)長。因此,不論采用哪種跑法,司機(jī)們都需要拉長出車時(shí)間。為防止司機(jī)疲勞駕駛,平臺多限制出車時(shí)間,強(qiáng)制連續(xù)出車8-10小時(shí)的司機(jī)休息幾個(gè)小時(shí),期間不予派單。但司機(jī)可以通過更換平臺等方式繞過限制,每天出車超過12小時(shí)很普遍。
?“一個(gè)月有八九千元,看起來還算可以。但是這個(gè)數(shù)字背后,是全月無休、每天12到14個(gè)小時(shí),該吃飯時(shí)不吃飯,該上廁所時(shí)憋著。我覺得一點(diǎn)都不劃算?!?/strong>吳文杰說。
?因此,多位網(wǎng)約車司機(jī)說,如果還有其他職業(yè)選擇,自己不會推薦朋友入行,尤其在整體供大于求的當(dāng)下。但他們同時(shí)承認(rèn),低門檻的網(wǎng)約車確實(shí)給很多人提供機(jī)會。吳文杰經(jīng)營短視頻賬號,收到不少入行咨詢,“來我這邊租車成功的,90%以上都是沒有別的選擇了,特別是四五十歲的、負(fù)債、急需用錢的人。”有些人拿不出五六千元的租車押金,他也把車給他們,讓他們邊跑邊補(bǔ)。
?吳文杰在深圳開過網(wǎng)吧、做過電商,賺錢后回老家創(chuàng)業(yè)失敗,背上債務(wù)。他今年快40歲了,曾去應(yīng)聘一家公司,通過幾輪面試,最終卡在年齡上?,F(xiàn)在,他租車公司工作與跑網(wǎng)約車的收入加起來,一個(gè)月近3萬元。
?300多家平臺們也在掙扎。李響說,一些與平臺達(dá)成合作的租車公司,有人、有車,也會申請平臺證、成立平臺,接入聚合平臺接單。他推測,供大于求的如今,做平臺也是在“賭”,賭各地將來限發(fā)平臺證,若是如此,證就有了價(jià)值。
?一個(gè)多月后,網(wǎng)約車的淡季就將來臨。司機(jī)和平臺們,都在內(nèi)卷之中,等待轉(zhuǎn)機(jī)。
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